Le tram fait son retour dans le canton de Vaud après des décennies d’absence. Voici les situations à risque et comment les éviter.
Vous tournez à gauche, un tram arrive en face. Vous pensez avoir le temps. Lui, non.
Avec son retour à Lausanne, d’abord en phase de tests, puis pour de bon entre Lausanne et Renens à la fin de l’année, si tout va bien, ce type de situation va redevenir courant — et parfois dangereux.
Car dans la majorité des accidents observés ailleurs en Suisse, ce n’est pas le tram qui est en cause, mais des actions inappropriées des autres usagers.
A Genève, par exemple, malgré des années de pratique, une vingtaine d’accidents impliquant un tramway ont été recensés en 2025. Dans ces
situations, le tram n’a jamais été fautif, explique la police cantonale de Genève, dans notre journal de mai 2026.
Voici les situations où tout se joue, et les automatismes qui font la différence.
Tourner à gauche: le scénario classique
C’est l’un des cas les plus fréquents.
Un automobiliste ou un motard s’engage pour tourner, coupe la trajectoire… sans mesurer la vitesse réelle du tram.
Problème: un tram ne peut ni dévier ni freiner rapidement; le tram lausannois pèsera 87 tonnes plein, soit l’équivalent de 15 éléphants!
Attendre le passage du tram reste la règle la plus sûre.
À vélo: le piège du rail
C’est sans doute la situation la plus sournoise.
Un vélo qui longe les rails, un angle trop faible… et la roue se bloque. La chute est immédiate!
Le risque de chute à vélo sur des rails est bien réel: selon une étude de l’Université du Tennessee, il est élevé en dessous de 30°, alors qu’un angle proche de 60° le réduit fortement.
Démonstration en vidéo.
Pour limiter ce risque, les carrefours lausannois ont été réfléchis et conçus pour permettre aux cyclistes de franchir les rails avec un angle suffisant pour éviter que la roue ne se coince. À condition de les franchir correctement!
Piétons: attention à la routine
Un tram est silencieux. Régulier. Prévisible… en apparence.
A proximité du tram, restez attentifs et relevez vos yeux de tout objet de distraction. Il est en outre fortement conseillé de retirer ses écouteurs. La musique dans le casque peut atteindre 90 décibels, alors que le tram est à 75 décibels.
À pied, à vélo, à trottinette, à moto et en voiture, vous devez toujours laisser passer le tram.
«Ça va, je passe avant»: l’erreur de trop
C’est un réflexe courant, notamment en ville: vouloir passer avant un véhicule.
Avec un tram, ce calcul est souvent faux. Sa vitesse est difficile à évaluer et sa priorité systématique.
Patientez, ne prenez pas de risque inutile. Il faut également faire attention de ne pas se trouver sur sa voie avec votre corps ou un objet.
De plus, un tram peut en cacher un autre, car le tram circule en double voie. Ne pas s’engager sans regarder des deux côtés avant de traverser!
Une campagne déjà visible
A Lausanne, les premiers messages de prévention sont déjà dans l’espace public. Dans la rue ou en ligne, les tl rappellent les règles essentielles avec des visuels simples et directs. Par exemple:
«Le tram est toujours prioritaire»
«Un tram peut en cacher un autre»
Objectif: ancrer les bons automatismes avant même la mise en service.
Le Lausanne Hockey Club s’invite aussi dans la prévention. Dans une vidéo tournée près de la future station Galicien, des joueurs rappellent trois règles de base : le tram est prioritaire sur tout le monde, il est plus silencieux qu’on ne le pense et il ne s’arrête qu’aux stations — d’où l’importance de rester attentif et de toujours regarder à gauche et à droite avant de traverser.
Voir le tram de près
Envie de mieux comprendre?
Le tram lausannois ouvre ses portes au public le samedi 2 mai 2026 à Renens. Une occasion concrète de découvrir les rames et de se familiariser avec ce nouveau venu.
Plus d’informations sur cette journée, ici.
En pratique, quelques réflexes simples permettent d’éviter la plupart des situations à risque: laisser passer le tram, respecter les feux et la signalisation, et rester attentif à proximité des voies.
Et la suite du tracé?
Au-delà de Renens, le prolongement du tram jusqu’à Villars-Sainte-Croix avance plus lentement. Malgré des financements validés en 2025, plusieurs oppositions d’entreprises concernées par le tracé restent en suspens et pourraient encore déboucher sur des recours. La décision d’approbation des plans par l’Office fédéral des transports se fait également attendre.
Selon 24 heures, si aucune procédure judiciaire ne vient encore ralentir le projet, les travaux pourraient débuter en 2027 pour une mise en service à l’horizon 2031.
Le tram, en chiffres
Parcours
7,5 km entre Lausanne et Villars-Sainte-Croix
7 communes traversées
Lausanne, Prilly, Renens, Crissier, Ecublens, Bussigny, Villars-Sainte-Croix
16 stations
10 entre Lausanne et Renens et 6 entre Renens et Villars-Sainte-Croix, espacées d’environ 500 m
Temps de parcours
15 minutes entre Lausanne et Renens; 24 minutes entre Lausanne et Villars-Sainte-Croix
Cadence
6 minutes aux heures de pointe
Vitesse commerciale
18 km/h contre 14 km/h pour un bus
Capacité
300 voyageurs dont 75 places assises
Pour aller plus loin
Retrouvez notre article Le retour du tram vaudois, un défi de sécurité routière dans notre journal du mois de mai 2026.
Le tram lausannois a propre son site internet, ici.
Les photos du tram et la vidéo avec le LHC ont été fournies par les tl.