{"id":748,"date":"2021-10-25T11:00:00","date_gmt":"2021-10-25T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/?p=748"},"modified":"2021-10-28T14:03:27","modified_gmt":"2021-10-28T12:03:27","slug":"avertisseur-sonore-pour-les-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/2021\/10\/25\/avertisseur-sonore-pour-les-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"Avertisseur sonore pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>
\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides doivent d\u00e9sormais faire du bruit pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les constructeurs automobiles se r\u00e9jouissent, tandis que le combat \u00e0 tous les niveaux s’organise contre le bruit routier. <\/h4>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides neufs avec une homologation g\u00e9n\u00e9rale UE et import\u00e9s en Suisse depuis le 1er juillet 2021<\/strong> doivent \u00e9mettre un son artificiel. Pour rappel, la Suisse reprend ici une ordonnance de l\u2019Union europ\u00e9enne, selon les accords bilat\u00e9raux. Elle n\u2019a cependant pas d\u2019effet r\u00e9troactif pour les v\u00e9hicules d\u00e9douan\u00e9s avant cette date.<\/p>\n\n\n\n

Techniquement, \u00e7a veut dire quoi?<\/h4>\n\n\n\n

Cela signifie que tous ces v\u00e9hicules doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019avertissement sonore (Acoustic Vehicle Alerting System \/ AVAS)<\/strong>, qui \u00e9mettra un son d\u00e8s le d\u00e9marrage et jusqu\u2019\u00e0 20 km\/h, et en marche arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Cette obligation concerne les voitures de tourisme, les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et lourds, ainsi que les bus et les autocars. Les v\u00e9los \u00e9lectriques et les motos \u00e9lectriques ne sont pas concern\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pourquoi?<\/h4>\n\n\n\n

Cette exigence a un but de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le son artificiel permettra aux v\u00e9hicules r\u00e9put\u00e9s pour leur silence d\u2019\u00eatre entendus surtout des cyclistes et des pi\u00e9tons. Cette obligation, en l\u2019\u00e9tat, ne ravit cependant ni la Ligue suisse contre le bruit<\/strong> ni la F\u00e9d\u00e9ration suisse des aveugles et malvoyants<\/strong> (lire notre article sur le sujet paru ce mois dans notre journal papier).<\/a><\/p>\n\n\n\n

Outil marketing<\/h4>\n\n\n\n

Les sons artificiels des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides sont d\u00e9j\u00e0 un outil marketing depuis plusieurs ann\u00e9es. Dans un article paru en mai 2021, le magazine des consommatrices et consommateurs Bon \u00e0 savoir<\/em> mentionnait par exemple la marque Audi, dont le mod\u00e8le e-tron GT est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me sonore capable de faire plus de bruit \u00e0 grande vitesse. \u00abAMG, une division de Mercedes, a m\u00eame \u00e9labor\u00e9 un concept sonore avec un groupe de rock metal, afin que le son \u00abrugueux\u00bb de AMG soit conserv\u00e9 pour les voitures \u00e9lectriques \u00bb, \u00e9crivait-il encore.<\/p>\n\n\n\n

Combat contre le bruit routier<\/h4>\n\n\n\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral<\/strong> a affirm\u00e9 encore cette ann\u00e9e qu\u2019il allait d\u00e9fendre au niveau international la limitation de l\u2019utilisation des AVAS \u00e0 une vitesse de 20 km\/h<\/strong>. Pour rappel, les voitures \u00e9lectriques et hybrides sont soumises aux m\u00eames limites de bruit que les v\u00e9hicules routiers au-del\u00e0 du 20 km\/h, soit 75 dB(A).<\/p>\n\n\n\n

Degr\u00e9 de sensibilit\u00e9<\/strong> <\/td>Valeur <\/strong>
de planification <\/strong>
en dB(A)<\/strong> <\/td>		Valeur limite <\/strong>
d’immission<\/strong>
en dB(A) <\/strong> <\/td>		Valeur <\/strong>
d’alarme <\/strong>
en dB(A) <\/strong> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
<\/td><\/td>Jour<\/strong><\/td>Nuit<\/strong><\/td>Jour<\/strong><\/td>Nuit<\/strong><\/td>Jour<\/strong><\/td>Nuit<\/strong><\/td><\/tr>
I<\/td>D\u00e9tente<\/td>50<\/td>40<\/td>55<\/td>45<\/td>65<\/td>60<\/td><\/tr>
II<\/td>Habitation<\/td>55<\/td>45<\/td>60<\/td>50<\/td>70<\/td>65<\/td><\/tr>
III<\/td>Habitation\/
artisanat<\/td>		60<\/td>50<\/td>65<\/td>55<\/td>70<\/td>65<\/td><\/tr>
IV<\/td>Industrie<\/td>65<\/td>55<\/td>70<\/td>60<\/td>75<\/td>70<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Valeurs limites d’exposition pour les diff\u00e9rentes zones.<\/span> Source: OFEV<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Plus g\u00e9n\u00e9ralement, la probl\u00e9matique du bruit routier est bien pr\u00e9sente sous la coupole f\u00e9d\u00e9rale. Le Parlement suisse<\/strong> a ainsi adopt\u00e9 au d\u00e9but de cette ann\u00e9e une motion \u00abvisant \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re efficace le bruit excessif des moteurs\u00bb. Depuis, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral examine des mesures pour y parvenir.<\/p>\n\n\n\n

La Ligue suisse contre le bruit aimerait que les radars acoustiques fassent partie de ce dispositif de lutte. Elle a d\u2019ailleurs remis la compresse cet \u00e9t\u00e9 avec une p\u00e9tition forte de 17’000 signatures afin que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et le Parlement mettent un terme au \u00abbruit inutile caus\u00e9 par les motos, les gros v\u00e9hicules tout-terrain et les voitures de sport en ville et \u00e0 la campagne\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En Suisse, les nuisances sonores li\u00e9es au trafic sont notamment combattues par l\u2019assainissement des routes<\/strong> et la r\u00e9duction de la vitesse<\/strong>. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, des cantons ont aussi men\u00e9 des actions sur le terrain contre les v\u00e9hicules bruyants.<\/p>\n\n\n\n

Le Canton de Vaud serre la vis<\/h4>\n\n\n\n

Le Canton de Vaud a par exemple d\u00e9cid\u00e9 ce printemps d’intensifier sa lutte contre les v\u00e9hicules bruyants. Ce serrage de vis est pass\u00e9 par une plus grande collaboration entre le Service des automobiles et de la navigation (SAN) et les polices vaudoises<\/strong>. Sur le terrain, cela se traduit par des contr\u00f4les routiers plus fr\u00e9quents et un renforcement des mesures administratives prises \u00e0 l\u2019encontre des contrevenant(e)s. D\u00e9sormais, les v\u00e9hicules non conformes peuvent \u00eatre saisis sur le champ et les pi\u00e8ces non homologu\u00e9es d\u00e9truites.<\/p>\n\n\n\n

Depuis cette annonce de mai dernier, les polices communales, la police cantonale et le SAN ont men\u00e9 environ une trentaine de ces op\u00e9rations anti-bruit sur le territoire vaudois. \u00c0 mi-octobre, ces derni\u00e8res avaient permis de contr\u00f4ler un peu moins de 1000 v\u00e9hicules<\/strong> et d\u00e9noncer plusieurs centaines de contrevenant(e)s<\/strong>, indique la Police cantonale vaudoise. Au 7 octobre, le SAN avait au total proc\u00e9d\u00e9 au d\u00e9montage de pi\u00e8ces non conformes sur 16 v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le SAN se r\u00e9jouit donc de ce bilan \u00abpositif d\u2019un point de vue de la sant\u00e9 publique\u00bb<\/strong>, puisque la nouvelle mani\u00e8re de faire permet de prot\u00e9ger imm\u00e9diatement la population des \u00e9missions sonores excessives. S\u2019il est trop t\u00f4t pour savoir si cette politique a un effet dissuasif, le SAN imagine toutefois que \u00abde telles actions vont porter leurs fruits t\u00f4t ou tard\u00bb en raison des cons\u00e9quences importantes pour les contrevenant(e)s.<\/p>\n\n\n\n

Cons\u00e9quences financi\u00e8res et p\u00e9nales<\/h4>\n\n\n\n

Le prix \u00e0 payer peut \u00eatre en effet \u00e9lev\u00e9: \u00abRetrait du droit de circuler, saisie de pi\u00e8ces et\/ou du v\u00e9hicule et destruction de ces pi\u00e8ces non conformes sont d\u00e9j\u00e0 des cons\u00e9quences financi\u00e8res cons\u00e9quentes pour leur d\u00e9tenteur, rappelle le SAN. \u00c0 quoi il faut encore ajouter les sanctions p\u00e9nales.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la Police cantonale vaudoise, on souhaite en tout cas \u00abardemment que le message passe, qu\u2019il sera compris et que les r\u00e8gles seront respect\u00e9es\u00bb. Les forces de l\u2019ordre estiment plus que probable que ces op\u00e9rations se poursuivront en 2022. Peut-\u00eatre m\u00eame de fa\u00e7on plus fr\u00e9quente.<\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 toutes les conductrices et tous les conducteurs avertis, y compris celles et ceux des voitures \u00e9lectriques et hybrides.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Pour aller plus loin<\/h4>\n\n\n\n

Le bruit routier<\/strong> peut \u00eatre r\u00e9duit significativement par des mesures \u00e0 la source comme des rev\u00eatements phonoabsorbants, l\u2019utilisation de pneus silencieux, l\u2019introduction de r\u00e9ductions de vitesse et une conduite adapt\u00e9e, selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019environnement. Mesures contre le bruit de la circulation routi\u00e8re<\/a><\/em>, OFEV<\/p>\n\n\n\n

La Ligue suisse contre le bruit<\/strong> lutte contre le bruit routier – laermliga.ch<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00e9d\u00e9ration suisse des<\/strong> aveugles et malvoyants<\/strong> est entre autres \u00e0 l\u2019origine de l\u2019obligation de l\u2019AVAS – sbv-fsa.ch<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides doivent d\u00e9sormais faire du bruit pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les constructeurs automobiles se r\u00e9jouissent, tandis que le combat \u00e0 tous les niveaux s’organise contre le bruit routier. 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