{"id":4299,"date":"2024-09-24T10:56:54","date_gmt":"2024-09-24T08:56:54","guid":{"rendered":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/?p=4299"},"modified":"2025-07-11T14:42:14","modified_gmt":"2025-07-11T12:42:14","slug":"elargissement-a1-nyon-vegeron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/2024\/09\/24\/elargissement-a1-nyon-vegeron\/","title":{"rendered":"Pourquoi ils disent OUI \u00e0 l’\u00e9largissement de l’A1"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le peuple se prononcera le 24 novembre pour ou contre l\u2019\u00e9largissement de l\u2019autoroute A1 entre Nyon et Le Vengeron. Certains \u00e9diles de La C\u00f4te savent d\u00e9j\u00e0 ce qu\u2019ils voteront. Pour eux, ce sera un grand OUI pour moins de trafic, moins de bruit et plus s\u00e9curit\u00e9 dans leur village respectif. Explications.<\/h4>\n\n\n\n

Accroissement d\u00e9mographique<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

\u00abCela fait plus de 20 ans que nous connaissons un \u00e9norme accroissement d\u00e9mographique, et le d\u00e9veloppement des transports publics ne suffit pas, explique Mario-Charles Pertusio, ancien chef de file du PDC vaudois, redevenu syndic d\u2019Eysins en 2023, commune p\u00e9riurbaine de Nyon. Pour l\u2019ex-d\u00e9put\u00e9, membre du Centre Vaud, \u00e9largir l\u2019autoroute entre Nyon et Le Vengeron est donc une n\u00e9cessit\u00e9. \u00abNous aurons toujours besoin de routes pour la mobilit\u00e9 priv\u00e9e et l\u2019\u00e9conomie\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9vidence qui se vit \u00e9galement au quotidien pour Alain Barraud, syndic de Chavannes-de-Bogis, o\u00f9 se trouve la jonction de Coppet: \u00abIci, ce sont 35 000 passages par jour, soit davantage qu\u2019aux jonctions de Rolle, de Gland et de Nyon.\u00bb Parce qu\u2019aux pendulaires des villages voisins, il faut ajouter les travailleurs en provenance de Divonne-les-Bains (F) et du Pays de Gex (F) qui n\u2019ont pas d\u2019autre choix que de passer par-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Usag\u00e8res et usagers de la jonction de Coppet ont donc appris \u00e0 prendre leur mal en patience, matin et soir. Et parfois m\u00eame au milieu de la nuit lors de travaux, d\u2019accidents ou de pannes sur l\u2019A1.<\/p>\n\n\n\n

Communes congestionn\u00e9es<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Dans la m\u00eame id\u00e9e, il n\u2019est pas rare, par exemple, que la commune de Mies, situ\u00e9e au sud de l\u2019autoroute et peupl\u00e9e de quelque 2500 \u00e2mes, voie d\u00e9barquer tout autant de voitures et de camions cherchant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u00e0 contourner un bouchon qui se serait form\u00e9 sur l\u2019autoroute \u00e0 la sortie de Gen\u00e8ve. <\/p>\n\n\n\n

\u00abCes v\u00e9hicules vont passer par Versoix, puis chez nous, avant de reprendre l\u2019autoroute \u00e0 la jonction de Coppet\u00bb, explique Pierre-Alain Schmidt, syndic de Mies. Avec, \u00e0 la cl\u00e9, pollution sonore et atmosph\u00e9rique, et risques routiers en augmentation. Tous les jours, ce sont aussi des pendulaires de la r\u00e9gion valdo-genevoise qui passent par l\u00e0 aux heures de pointe.<\/p>\n\n\n\n

Inqui\u00e8te pour la s\u00e9curit\u00e9 de sa population, la petite commune va donc passer sa route traversante au r\u00e9gime du 30 km\/h. Comme d\u2019autres de ses voisines. Pour ces communes directement impact\u00e9es par la saturation de ce tron\u00e7on, il est plus que temps de ramener le trafic sur une autoroute \u00e9largie.<\/p>\n\n\n\n

Avec quel objectif? D\u00e9monstration au nord de Zurich, o\u00f9 l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) vient de mettre en service un troisi\u00e8me tube dans le tunnel de contournement du Gubrist. Selon l\u2019office f\u00e9d\u00e9ral, cette nouveaut\u00e9 repr\u00e9sente un trafic plus fluide et 75 % d\u2019accidents en moins. \u00abLa circulation sur les routes r\u00e9gionales s\u2019est report\u00e9e sur l\u2019autoroute, expliquait ainsi, en janvier, Lorenzo Quolantoni, porte-parole de l\u2019OFROU, au micro de l\u2019\u00e9mission 15 minutes <\/em>de la RTS. On a donc les voitures l\u00e0 o\u00f9 on les veut, c\u2019est-\u00e0-dire sur les autoroutes.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Avoir une vision r\u00e9gionale<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Mais si la surcharge de trafic impacte en premier lieu les communes riveraines des jonctions de Nyon et de Coppet, dont le r\u00e9am\u00e9nagement est compris dans le projet de 3e<\/sup> voie autorouti\u00e8re, ce sont en r\u00e9alit\u00e9 toutes les communes du district de Nyon qui sont concern\u00e9es, estiment nos interlocuteurs. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le projet d’\u00e9largissement de l’A1 pr\u00e9voit notamment la modification de l’\u00e9changeur du Vengeron, le r\u00e9am\u00e9nagement de la jonction de Coppet et la r\u00e9organisation de la jonction de Nyon. Image: OFROU<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00abLes automobilistes qui empruntent la jonction de Coppet arrivent bien de quelque part et pas seulement de Chavannes-de-Bogis, souligne Alain Barraud. Le bassin concern\u00e9 est beaucoup plus large que les communes riveraines!\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Et \u00adMario-Charles Pertusio, r\u00e9gionaliste de la premi\u00e8re heure, d\u2019avertir: \u00abPour ce vote, il faut arr\u00eater de r\u00e9fl\u00e9chir commune par commune. C\u2019est au contraire une vision r\u00e9gionale et cantonale qui doit pr\u00e9valoir. Sans quoi, nous risquons de perdre cet argent pour notre r\u00e9gion.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\n

Co\u00fbts du projet d’\u00e9largissement de l’A1<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La mise en service compl\u00e8te est planifi\u00e9e pour 2038. Les travaux devraient d\u00e9buter en 2032. Le montant des co\u00fbts du projet s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 quelque CHF 956 mio. pour les goulets Le Vengeron – Coppet et Coppet – Nyon. \u00c0 quoi s’ajoutent CHF 298 mio. pour l’entretien et l’am\u00e9nagement. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

D\u2019autres chantiers concern\u00e9s<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Pour Mario-Charles Pertusio, un refus le 24 novembre aurait en outre des r\u00e9percussions sur les futurs chantiers du r\u00e9seau secondaire alentour. Si les projets de petite et grande ceintures routi\u00e8res de Nyon sont enterr\u00e9s, d\u2019autres dossiers sont en cours, rappelle-t-il. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019image de la requalification de la RC 11, qui connectera \u00e0 terme Divonne-les-Bains, Crassier, Borex et Eysins \u00e0 la gare de Nyon. Mais aussi Gingins, Ch\u00e9serex, Grens ou encore Signy, en passant par la RC 15. <\/p>\n\n\n\n

Or, ces itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s comme faisant partie du r\u00e9seau structurant de la strat\u00e9gie v\u00e9lo cantonale, valid\u00e9e en 2023 par le Grand Conseil. Refuser d\u2019adapter un r\u00e9seau autoroutier asphyxi\u00e9 reviendrait \u00ab\u00e0 pr\u00e9cariser\u00bb ces am\u00e9nagements d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 valid\u00e9s, pr\u00e9vient le syndic d\u2019Eysins.     <\/p>\n\n\n\n

D\u2019autant plus que dans cette r\u00e9gion, la voiture reste le moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9 par une population qui travaille \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et qui poss\u00e8de encore souvent deux voitures, selon Alain Barraud. \u00abNous accueillons aussi plein d\u2019internationaux. Or, je les vois mal se rendre \u00e0 la gare de Coppet en trottinette.\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Sans oublier les travailleurs fran\u00e7ais qui arrivent parfois de loin pour un emploi au Centre Manor Chavannes, par exemple, ou dans une autre grande entreprise situ\u00e9e ailleurs sur la c\u00f4te l\u00e9manique. \u00abR\u00e9cemment, une connaissance a mis 45 minutes en voiture pour relier le centre de Divonne \u00e0 la bretelle autorouti\u00e8re de Coppet. Dans le contexte climatique actuel, ce n\u2019est ni logique ni acceptable\u00bb, souligne le syndic.<\/p>\n\n\n\n

Un duel dogmatique<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Pas acceptable non plus les arguments des opposants au projet d\u00e9cid\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration et vot\u00e9 \u00e0 large majorit\u00e9 par le Parlement, ajoutent nos interlocuteurs, tous en faveur du d\u00e9veloppement de la route et du rail. \u00abJ\u2019aime d\u00e9battre, explique Alain Barraud. Mais l\u2019argumentation des opposants durant cette campagne est purement dogmatique et parfois m\u00eame fausse. La discussion avec eux est impossible, c\u2019est regrettable.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Dans le giron politique depuis de longues ann\u00e9es, \u00adMario-Charles Pertusio ne peut s\u2019emp\u00eacher de grimacer, lui aussi, face \u00e0 cette nouvelle guerre partisane. \u00abIl fut un temps o\u00f9 l\u2019Association transports et environnement \u00e9tait en faveur d\u2019un \u00e9largissement de ce tron\u00e7on d\u2019autoroute\u00bb, rel\u00e8ve-t-il.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00c0 l\u2019\u00e9poque, nous avions clairement d\u00e9montr\u00e9 que rail et route \u00e9taient compl\u00e9mentaires.\u00bb <\/mark>
Olivier Fran\u00e7ais, ex-s\u00e9nateur et ancien pr\u00e9sident d'OuestRail<\/mark><\/pre>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
D\u2019autres que lui s\u2019en souviennent. \u00c0 l\u2019instar de l\u2019ex-s\u00e9nateur et ancien pr\u00e9sident d\u2019OuestRail, Olivier Fran\u00e7ais. Dans une interview donn\u00e9e fin ao\u00fbt dans le journal Le Matin Dimanche<\/em>, le Vaudois a aussi d\u00e9clar\u00e9 que c\u2019\u00e9tait une erreur de raviver la guerre entre ces deux mobilit\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n
\u00abA l’\u00e9poque, nous avions clairement d\u00e9montr\u00e9 que rail et route \u00e9taient compl\u00e9mentaires. (…) Nous avions pris acte que l\u2019on devait supprimer nombre de goulets d\u2019\u00e9tranglement en leur garantissant des ressources financi\u00e8res. Il y avait un large consensus pour r\u00e9gler ces probl\u00e8mes ensemble.\u00bb Alors, le Vaudois ne comprend pas qu\u2019on veuille r\u00e9veiller cette guerre. \u00ab\u00c7a fait quand m\u00eame une quinzaine d\u2019ann\u00e9es que l\u2019OFROU pr\u00e9vient que si on ne fait rien pour les goulets d\u2019\u00e9tranglement, \u00e7a va poser probl\u00e8me. \u00c0 force d\u2019attendre, on a \u00e0 la fois des bouchons sur la route et sur le rail. Ce qui n\u2019est pas bon pour l\u2019environnement. (\u2026) L\u2019OFROU propose des solutions en ajoutant par exemple une 3e<\/sup> voie sur le trac\u00e9 entre Gen\u00e8ve et Nyon. C\u2019est coh\u00e9rent. Je regrette que ce projet suscite autant de r\u00e9sistance alors qu\u2019il se d\u00e9veloppe sur le territoire de l\u2019OFROU, \u00e0 l\u2019exception des jonctions. D\u2019ailleurs, l\u2019Association transports et environnement, qui a lanc\u00e9 le r\u00e9f\u00e9rendum, nous soutenait \u00e0 l\u2019\u00e9poque.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Dans la chronique Le Cercle du \u00abMatin Dimanche\u00bb<\/em> du 1er<\/sup> septembre, la conseill\u00e8re nationale vaudoise Jacqueline de Quattro ne dit pas autre chose.<\/p>\n\n\n\n
Des carrefours plus complexes<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Alain Barraud ne compte en tout cas pas rester les bras crois\u00e9s jusqu\u2019au scrutin du 24 novembre. \u00abLa position de la Municipalit\u00e9 sera expliqu\u00e9e dans le journal communal, afin que chacun puisse voter en connaissance de cause, dit-il. Il est important de ne pas opposer les types de transports mais de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 leur d\u00e9veloppement en concertation\u00bb, insiste-t-il. <\/p>\n\n\n\n
Comme d\u2019autres communes directement touch\u00e9es par les r\u00e9am\u00e9nagements des jonctions de Nyon et de Coppet, Chavannes-de-Bogis participera aussi \u00e0 des groupes de travail afin de suivre de tr\u00e8s pr\u00e8s l\u2019avanc\u00e9e du projet de l\u2019OFROU. Toutes les communes profiteront de faire remonter la r\u00e9alit\u00e9 du terrain et demanderont de favoriser les transports publics sur ces axes importants pour la mobilit\u00e9 r\u00e9gionale. Car les jonctions autorouti\u00e8res en question, v\u00e9ritables carrefours strat\u00e9giques, se sont en effet complexifi\u00e9es avec le temps.<\/p>\n\n\n\n
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\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Projets dans leur \u00e9tat au 23 septembre 2024. Images: OFROU<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Aux pendulaires press\u00e9s de se rendre au travail et aux v\u00e9hicules d\u2019entreprise tenus de tenir des d\u00e9lais sont venus s\u2019ajouter des bus publics plus modernes et \u00e0 la cadence augment\u00e9e, ainsi que la mobilit\u00e9 douce. Des tendances d\u2019ailleurs prises en compte par l\u2019OFROU, qui s\u2019est engag\u00e9e lors d\u2019une s\u00e9ance de R\u00e9gion de Nyon \u00e0 favoriser ce type de mobilit\u00e9 sur les bretelles d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019autoroute, comme \u00e0 Coppet o\u00f9 une passerelle d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 douce est pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n
Mais une \u00e9volution du transport qui invite aussi \u00e0 la r\u00e9flexion. Et si cette 3e<\/sup> voie \u00e9tait utilis\u00e9e prioritairement par les bus? lance Mario-Charles Pertusio. L\u2019OFROU a en tout cas admis \u00e9tudier s\u00e9rieusement la possibilit\u00e9 et la pertinence de la destiner au covoiturage, car autant la longueur que le nombre de sorties sur ce tron\u00e7on valdo-genevois le permettraient.
            <\/p>\n\n\n\n
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BAU \u00e0 la place?<\/mark><\/h4>\n<\/div>\n\n\n\n
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Pourquoi ne pas utiliser la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence (BAU) au lieu de construire une 3e<\/sup> voie? Pour S\u00e9bastien Schneider, chef de projet pour l\u2019OFROU, venu pr\u00e9senter en juillet le projet d\u2019\u00e9largissement du tron\u00e7on Nyon-Coppet-Le Vengeron aux communes territoriales de R\u00e9gion de Nyon, ce n\u2019est pas la solution. Car il faudrait de toute mani\u00e8re \u00e9largir l\u2019autoroute, la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence actuelle ne correspondant pas aux normes minimales pour faire circuler les v\u00e9hicules en permanence, selon lui. Et cela poserait probl\u00e8me lors de pannes et surtout lors d\u2019entretien de l\u2019autoroute. \u00abNous ne saurions plus o\u00f9 d\u00e9placer le trafic.\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Pour aller plus loin<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
Descriptif du projet d’\u00e9largissement de l’A1 entre Nyon et Le Vengeron, site internet de l’OFROU<\/a><\/p>\n\n\n\n
Le Pr\u00e9sident central du TCS, Peter Goetschi, soutient la prochaine \u00e9tape d\u2019am\u00e9nagement des autoroutes pr\u00e9vue, Touring 04\/2024<\/a><\/p>\n\n\n\n
\u00abOUI pour assurer le futur des routes nationales\u00bb, avancer-ensemble.ch<\/a><\/p>\n\n\n\n
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Le peuple se prononcera le 24 novembre pour ou contre l\u2019\u00e9largissement de l\u2019autoroute A1 entre Nyon et Le Vengeron. Certains \u00e9diles de La C\u00f4te savent d\u00e9j\u00e0 ce qu\u2019ils voteront. Pour eux, ce sera un grand OUI pour moins de trafic, moins de bruit et plus s\u00e9curit\u00e9 dans leur village respectif. Explications. 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