{"id":3648,"date":"2024-02-12T10:13:12","date_gmt":"2024-02-12T09:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/?p=3648"},"modified":"2024-02-27T09:11:59","modified_gmt":"2024-02-27T08:11:59","slug":"3648","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/2024\/02\/12\/3648\/","title":{"rendered":"Embarquement impossible"},"content":{"rendered":"\n
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Photo @CarPostal SA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

385 communes sont encore inaccessibles aux personnes en situation de handicap, via les transports publics traditionnels. Zoom sur une probl\u00e9matique qui touche pr\u00e8s de deux millions de personnes dans le pays.<\/mark><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Loi sur l\u2019\u00e9galit\u00e9 pour les handicap\u00e9s (LHAND) est entr\u00e9e en vigueur en 2004. Le but? En finir avec les discriminations. La loi s’accompagne ainsi de deux ordonnances. L’ordonnance sur les am\u00e9nagements visant \u00e0 assurer l’acc\u00e8s des personnes handicap\u00e9es aux transports publics (OTHand; RS 151.34) et l’ordonnance du DETEC concernant les exigences techniques sur les am\u00e9nagements, qui soutient l’acc\u00e8s des personnes handicap\u00e9es aux transports publics (OETHand; RS 151.342). <\/p>\n\n\n\n

Le constat:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Or, malgr\u00e9 les vingt ans de moratoire pour s’y conformer, la moiti\u00e9 des arr\u00eats de transports publics de Suisse ne respectent toujours pas les r\u00e8gles d’acc\u00e8s pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/mark> Une situation intol\u00e9rable pour les 1 788 000<\/a> personnes souffrant d’un handicap sur le territoire. <\/p>\n\n\n\n

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Photo @SBB CFF FFS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans la Carte blanche de notre magazine \u00e7a roule<\/em>, num\u00e9ro de f\u00e9vrier, Sylvie Podio, directrice Pro Infirmis Vaud, cite une \u00e9tude men\u00e9e par son organisme:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00ab44 % des personnes se sentent tr\u00e8s restreintes dans leur mobilit\u00e9, 21 % limit\u00e9es, essentiellement \u00e0 cause des barri\u00e8res architecturales\u00bb.<\/p>\nEtude Pro Infirmis, 2023<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Et cela para\u00eet peu, face aux chiffres compil\u00e9s par nos coll\u00e8gues journalistes de la RTS. Selon leur analyse: 385 communes du pays sont inaccessibles pour les personnes en situation de handicap.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

Analyse et m\u00e9thodologie:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Les journalistes Bastien Von Wyss, Tybalt F\u00e9lix et Isabelle Fiaux de l’\u00e9mission On en parle<\/a> et de la cellule data de RTSinfo<\/a> se sont pench\u00e9s sur la base de donn\u00e9es des CFF. Cette derni\u00e8re compile les informations concernant tous les arr\u00eats de transports publics du pays. En effet, chaque compagnie de transports publics, de trains et de bus, a d\u00fb publier, pour fin 2023, l’\u00e9tat d’accessibilit\u00e9 de chaque quai ou bordure d’arr\u00eat du territoire. Soit 52’635 quais ou trottoirs d’embarquement.<\/p>\n\n\n\n

Voyager malgr\u00e9 la gal\u00e8re:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n
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Photo @SBB CFF FFS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depuis le 1er janvier 2024, tous les arr\u00eats du pays doivent \u00eatre accessibles sans obstacle ni assistance. Comme cela n’est pas encore une r\u00e9alit\u00e9, les CFF ont mis au point un syst\u00e8me d’assistance. Chaque utilisateur doit identifier les limites de son parcours en fonction de son handicap. Pour ce faire, le voyageur doit se rendre sur le site des CFF<\/a>. Et activer l’option \u00ab\u00a0Relation accessible\u00a0\u00bb dans les param\u00e8tres. Apr\u00e8s avoir renseign\u00e9 l’itin\u00e9raire, l’horaire pr\u00e9sente, \u00e9tape par \u00e9tape, les \u00e9ventuels probl\u00e8mes d’accessibilit\u00e9. Si ce n\u2019est pas le cas, le transporteur met \u00e0 disposition une navette. A r\u00e9server, au moins deux heures au pr\u00e9alable, aupr\u00e8s du Center Handicap (tous les jours de 5h \u00e0 24h), par t\u00e9l\u00e9phone au: +41 800 007 102 (gratuit depuis la Suisse \/ payant depuis l’\u00e9tranger) ou via un formulaire en ligne. Toutes les informations se trouvent sur le site cff.ch\/handicap<\/u><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les chiffres du scandale:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

En Suisse, 49 % des arr\u00eats de transports publics ne sont pas aux normes. Ils enfreignent la LHand<\/mark>. Les personnes en fauteuil roulant ne peuvent y embarquer de fa\u00e7on autonome ou m\u00eame avec l’aide d’un employ\u00e9. Principalement sur le r\u00e9seau des bus, en Suisse romande, et encore plus en p\u00e9riph\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\n

En Romandie, ce sont ainsi 61% des arr\u00eats qui se r\u00e9v\u00e8lent non-conformes. Le Jura et le Valais se partagent la fin du classement. 91% d’arr\u00eats jurassiens sont hors la loi. 77% en Valais. Le canton de Vaud en comptabilise 56 %. <\/mark><\/p>\n\n\n\n

En outre, 100 localit\u00e9s vaudoises ne proposent aucun point d’embarquement totalement adapt\u00e9 aux besoins sp\u00e9cifiques des usagers entrav\u00e9s dans leur d\u00e9placement.<\/mark> Idem pour 26 municipalit\u00e9s jurassiennes, 20 valaisannes et 15 fribourgeoises.<\/p>\n\n\n\n

L’ accusation: <\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Dans son commentaire, Sylvie Podio cite un exemple vaudois. \u00abUne personne \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite qui va d\u2019Allaman \u00e0 St-Prex doit se rendre \u00e0 Morges puis revenir \u00e0 St-Prex, le quai 2 n\u2019\u00e9tant toujours pas accessible. Apr\u00e8s discussion entre la commune et les CFF, la solution d\u2019une rampe moins pratique qu\u2019un ascenseur, mais moins co\u00fbteuse avait \u00e9t\u00e9 retenue. Le projet devait se faire en 2023, pour finalement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en 2026 au motif que les CFF ont d\u2019autres priorit\u00e9s\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Le manque d’investissement des CFF et des communes est donc en ligne de mire des organisations de d\u00e9fense des droits des personnes en situation de handicap.<\/strong> L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) se montre \u00e9galement fort critique.<\/a> Il \u00e9voque un manque \u00abd’anticipation et de savoir-faire de certaines entreprises\u00bb ainsi qu’un d\u00e9ficit \u00abd’attention et de priorit\u00e9 des directions de certaines entreprises pour la Lhand\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9fense:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Les communes incrimin\u00e9es se d\u00e9fendent en invoquant un casse-t\u00eate logistique et des co\u00fbts trop importants. Le service de la mobilit\u00e9 du Valais, contact\u00e9 par la RTS, explique que \u00ables adaptations, pour respecter les contraintes normatives, appellent bien souvent des modifications d’emplacements, des expropriations ou encore des corrections routi\u00e8res\u00bb. Ces op\u00e9rations peuvent s’av\u00e9rer compliqu\u00e9es. Aussi et surtout, elles engendrent des d\u00e9penses cons\u00e9quentes, soit \u00abun co\u00fbt moyen par quai routier de 130’000 francs\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le montant total des investissements \u00e0 consentir pour l\u2019application de cette loi, d\u2019un ordre de grandeur de 300 millions de francs pour la seule partie routi\u00e8re, est tr\u00e8s cons\u00e9quent. <\/mark><\/p>Service de la mobilit\u00e9 du canton du Valais
<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

En fonction du principe de proportionnalit\u00e9 et de faisabilit\u00e9, le Valais a donc r\u00e9parti les arr\u00eats selon trois degr\u00e9s de priorit\u00e9. Les travaux de mises en conformit\u00e9 dureront encore plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des communes mises sur la sellette, certaines contestent de plus en partie les donn\u00e9es, affirmant qu’au moins un arr\u00eat est accessible. La base de donn\u00e9es n’aurait ainsi pas \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour dans le d\u00e9lai imparti. Ou alors, de nombreux arr\u00eats qualifi\u00e9s d’inaccessibles s’av\u00e8rent praticables dans les faits par la majorit\u00e9 des voyageurs en fauteuil roulant<\/mark>. La faute aux normes sur les trottoirs qui se r\u00e9v\u00e8lent tr\u00e8s, voire trop, rigoureuses. Elles ne tiennent en effet pas compte de la modernisation des v\u00e9hicules qui sont souvent \u00e9quip\u00e9s pour franchir certains obstacles, via des rampes pliables ou un plancher qui s’abaisse.<\/p>\n\n\n\n

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Photo @CarPostal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La RTS illustre le propos par les exemples des cars postaux ou des v\u00e9hicules des transports publics genevois, qui n’affichent en th\u00e9orie que 51% d’accessibilit\u00e9. Idem dans le canton de Vaud et du Jura. <\/p>\n\n\n\n

Conclusion:<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Assur\u00e9ment, la LHand est encore largement ignor\u00e9e. Pour l’usager \u00e0 la mobilit\u00e9 limit\u00e9e, cela constitue un v\u00e9ritable casse-t\u00eate. Car si l’horaire CFF indique par une ic\u00f4ne qu’un quai n’est pas adapt\u00e9, il n’est pourtant pas exclu qu’un embarquement soit possible. Ce flou constitue un obstacle absurde aux d\u00e9placements et un manque de mobilit\u00e9 discriminant.<\/p>\n\n\n\n

Montera ou montera pas: il faut se rendre sur place pour le savoir. Super pratique quand les d\u00e9placements constituent justement le nerf de la guerre!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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