{"id":2424,"date":"2022-10-24T08:00:00","date_gmt":"2022-10-24T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/?p=2424"},"modified":"2022-10-24T10:13:15","modified_gmt":"2022-10-24T08:13:15","slug":"lausanne-geneve-de-bonnes-et-de-tres-mauvaises-nouvelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tcs-vd.ch\/blog\/2022\/10\/24\/lausanne-geneve-de-bonnes-et-de-tres-mauvaises-nouvelles\/","title":{"rendered":"Lausanne-Gen\u00e8ve: de bonnes et de (tr\u00e8s) mauvaises nouvelles"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">N\u0153ud ferroviaire suisse romand, Lausanne a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 deux bonnes nouvelles et encaiss\u00e9 un revers quasi simultan\u00e9ment.<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bonnes nouvelles<\/h2>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s huit ans de chantier, notamment retard\u00e9 par la pand\u00e9mie, le viaduc ferroviaire de Renens, ou saut-de-mouton, et la quatri\u00e8me voie Lausanne-Renens ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9s en grande pompe fin septembre.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut dire que ces chantiers repr\u00e9sentent aussi <strong>deux \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s du d\u00e9veloppement de l\u2019offre ferroviaire sur l\u2019arc l\u00e9manique.<\/strong> Comme l\u2019agrandissement de la gare de Lausanne, ils font partie du programme <strong>L\u00e9man 2030<\/strong> visant \u00e0 augmenter \u00e0 la fois la capacit\u00e9 de la ligne entre Lausanne et Gen\u00e8ve, et les cadences du trafic r\u00e9gional. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il faut en effet se pr\u00e9parer \u00e0 accueillir 100 000 personnes par jour sur la ligne Lausanne-Gen\u00e8ve, soit le double de personnes compar\u00e9 \u00e0 2010. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Plus d\u2019information sur tous les projets du programme L\u00e9man 2030, <\/mark><a href=\"https:\/\/issuu.com\/tcsvaud\/docs\/1122_vd_high\/7\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ici.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Lien vers notre article papier sur ces chantiers, <a href=\"https:\/\/issuu.com\/tcsvaud\/docs\/1122_vd_high\/7\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ici.<\/a><\/mark><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le saut-de-mouton<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"580\" height=\"387\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton.jpg?resize=580%2C387&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-2467\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=1024%2C683&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=1536%2C1024&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=2048%2C1365&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=1200%2C800&amp;ssl=1 1200w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?resize=1980%2C1320&amp;ssl=1 1980w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/sautdemouton-scaled.jpg?w=1740&amp;ssl=1 1740w\" sizes=\"auto, (max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Le saut-de-mouton \u00e0 Renens, aussi appel\u00e9 \u00able mille-pattes\u00bb. Cr\u00e9dit: Swiss Fly Boris Bron<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ce chantier est un viaduc ferroviaire, construit entre la halte de Prilly-Malley et la gare de Renens. Pour bien saisir l\u2019importance de cette infrastructure, <strong>il faut imaginer que ce viaduc permettra aux trains assurant la liaison Gen\u00e8ve-Berne et \u00e0 ceux \u00e0 destination du Valais de se croiser \u00e0 pleine vitesse, soit \u00e0 130 km\/h. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les b\u00e9n\u00e9fices sont \u00e9vidents:<\/strong> augmentation du nombre de trains, am\u00e9lioration de la fluidit\u00e9 du trafic dans le n\u0153ud ferroviaire de Lausanne-Renens, et meilleure stabilit\u00e9 de l\u2019horaire et de la ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>En chiffres&nbsp;<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Longueur: <\/strong>1175 m<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hauteur maximale:<\/strong> 9 m<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Arches:<\/strong> 66<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pieux:<\/strong> 350<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Co\u00fbts: <\/strong>65 millions (travaux d\u2019ouvrage d\u2019art et de technique ferroviaire).<\/p>\n\n\n\n<p><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Vid\u00e9o du chantier du viaduc, <a href=\"https:\/\/youtu.be\/pnnFt6yh0kY\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ici<\/a>.<\/mark><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quatri\u00e8me voie Lausanne-Renens<\/h2>\n\n\n\n<p>Compos\u00e9 alors de troies voies, le tron\u00e7on Lausanne-Renens constituait, jusqu\u2019ici, un goulet d\u2019\u00e9tranglement. Ainsi r\u00e9alis\u00e9e, cette quatri\u00e8me voie doit permettre:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>L\u2019augmentation du trafic <\/strong>des trains longue distance entre Lausanne et Gen\u00e8ve.<\/li><li><strong>Une cadence au quart d\u2019heure <\/strong>du RER Vaud (Cully-Cossonay) d\u00e8s le 11 d\u00e9cembre 2022.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Rappelons que tous ces b\u00e9n\u00e9fices escompt\u00e9s sont \u00e9galement permis par le renouvellement int\u00e9gral de l\u2019infrastructure et des installations techniques sur le p\u00e9rim\u00e8tre en question, ainsi que la mise en service des <strong>nouveaux enclenchements<\/strong>, ou \u00abcerveaux du rail\u00bb, de derni\u00e8re technologie \u00e0 Renens et \u00e0 Lausanne. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ces deux chantiers termin\u00e9s ne constituent cependant qu\u2019une \u00e9tape parmi d&rsquo;autres du programme L\u00e9man 2030.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u00abL\u2019offre va s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer pas \u00e0 pas en fonction des autres chantiers, mais il n\u2019y aura pas de grand saut avant l\u2019ach\u00e8vement de la gare de Lausanne\u00bb, rappelait ainsi r\u00e9cemment, David Fattebert, directeur r\u00e9gional des CFF pour la Suisse romande, dans les colonnes du 24heures.<\/p>\n\n\n\n<p>Or, la mauvaise nouvelle est tomb\u00e9e quelques jours seulement apr\u00e8s ces deux inaugurations.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nouveau retard pour la gare lausannoise<\/h2>\n\n\n\n<p>L&rsquo;information a \u00e9t\u00e9 rendue publique le 11 octobre 2022, par voie de <strong>communiqu\u00e9s de presse r\u00e9dig\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment par les diff\u00e9rentes parties concern\u00e9es<\/strong>. \u00abUne partie des travaux de transformation et de modernisation de la gare de Lausanne ne pourra pas d\u00e9buter comme esp\u00e9r\u00e9 en d\u00e9cembre 2022\u00bb, ont ainsi annonc\u00e9 les CFF. \u00abL\u2019OFT (ndlr: Office f\u00e9d\u00e9ral des transports) en tant qu&rsquo;autorit\u00e9 charg\u00e9e de l\u2019octroi des autorisations a demand\u00e9 des \u00e9claircissements compl\u00e9mentaires sur les calculs statiques des dossiers zone des quais\/B\u00e2timent Voyageurs et Sous-sol Place de la Gare.\u00bb <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Quelques jours plus t\u00f4t, les CFF esp\u00e9raient pourtant toujours une d\u00e9cision positive de l&rsquo;OFT pour le d\u00e9but du mois de d\u00e9cembre.<\/strong> \u00abNous pr\u00e9voyons toujours de commencer certains travaux importants cette ann\u00e9e encore\u00bb, nous confirmait ainsi Jean-Philippe Schmidt, porte-parole des CFF.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abDans l\u2019esprit de poursuite de l\u2019\u00e9troite collaboration mise en place avec l\u2019OFT et les autorit\u00e9s vaudoises et lausannoises, les CFF vont, avec les mandataires, analyser et aplanir les divergences constat\u00e9es et fournir les \u00e9claircissements demand\u00e9s, poursuivait ensuite l&rsquo;ex-r\u00e9gie f\u00e9d\u00e9rale. \u00c0 ce stade, la dur\u00e9e de ces \u00e9tudes compl\u00e9mentaires ne peut pas encore \u00eatre estim\u00e9e. Elles sont cependant indispensables pour garantir le d\u00e9roulement s\u00fbr des travaux.\u00bb&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019OFT pr\u00e9cisait:<\/strong> \u00abVu le nombre des \u00e9l\u00e9ments que les CFF doivent reprendre puis faire valider \u00e0 l\u2019interne des CFF puis par l\u2019OFT, un d\u00e9calage du planning et un report de plusieurs mois du d\u00e9marrage des travaux principaux sont in\u00e9vitables.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"580\" height=\"325\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS.jpg?resize=580%2C325&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-2469\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=1024%2C573&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=300%2C168&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=768%2C430&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=1536%2C860&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=2048%2C1147&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=1200%2C672&amp;ssl=1 1200w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?resize=1980%2C1109&amp;ssl=1 1980w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Futur-gare-de-Lausanne_credit-%C2%A9-SBB-CFF-FFS-scaled.jpg?w=1740&amp;ssl=1 1740w\" sizes=\"auto, (max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Projet de la future gare de Lausanne. Cr\u00e9dit SBB CFF FFS<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Au m\u00eame moment, la Ville de Lausanne et le Conseil d\u2019\u00c9tat r\u00e9agissaient \u00e0 leur tour, en annon\u00e7ant la couleur et leur agacement. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u00abSelon les informations officielles re\u00e7ues le 10 octobre 2022 en s\u00e9ance extraordinaire de la part de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) et des CFF, le d\u00e9but du chantier d\u2019agrandissement et de modernisation de la gare de Lausanne est \u00e0 nouveau repouss\u00e9 d\u2019au moins 12 mois, retardant d\u2019autant la mise en service des nouveaux quais, mais aussi celle du nouveau tunnel du m2 et du m3.\u00bb  Or, le d\u00e9veloppement de la ville de Lausanne d\u00e9pend aussi de ces infrastructures.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une inqui\u00e9tude exprim\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<p>Pour comprendre la col\u00e8re de la Municipalit\u00e9 de Lausanne et du Canton, il faut se rappeler que ces deux acteurs avaient tir\u00e9 la sonnette d\u2019alarme il y a 1 an de \u00e7a, redoutant justement de nouveaux retards par rapport au planning.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9but 2022, une organisation resserr\u00e9e entre l&rsquo;OFT et les CFF aurait d\u00fb permettre le d\u00e9but des travaux du coeur du chantier avant la fin de l&rsquo;ann\u00e9e. Ce ne sera finalement pas le cas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ce nouveau revers agace d\u2019autant plus que les donn\u00e9es point\u00e9es du doigt s&rsquo;affichent noir sur blanc depuis longtemps.<\/strong> Interrog\u00e9 dans le 19h30 de la RTS ce m\u00eame 11 octobre, le conseiller aux \u00c9tats Olivier Fran\u00e7ais (PLR\/VD), ing\u00e9nieur civil de profession et fin connaisseur des questions ferroviaires, a d\u00e9plor\u00e9 qu&rsquo;on d\u00e9couvre ce \u00abprobl\u00e8me purement statique\u00bb \u00abapr\u00e8s cinq ou six ans de discussions\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Olivier Fran\u00e7ais demande que les ing\u00e9nieurs concern\u00e9s \u00abprennent leurs responsabilit\u00e9s tout en garantissant la s\u00e9curit\u00e9 des usagers\u00bb et que la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Simonetta Sommaruga \u00abtape du poing sur la table\u00bb pour trouver une solution \u00abdans les plus brefs d\u00e9lais\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized is-style-rounded\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1.jpg?resize=472%2C472&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-2472\" width=\"472\" height=\"472\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=1024%2C1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=150%2C150&amp;ssl=1 150w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=768%2C768&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=1536%2C1536&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=2048%2C2048&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=1200%2C1200&amp;ssl=1 1200w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?resize=1980%2C1980&amp;ssl=1 1980w, https:\/\/i0.wp.com\/tcs-vd.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/2018_BR-Sommaruga-1-scaled.jpg?w=1740&amp;ssl=1 1740w\" sizes=\"auto, (max-width: 472px) 100vw, 472px\" \/><figcaption><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Simonetta Sommaruga, conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale. Cr\u00e9dit Chancellerie f\u00e9d\u00e9rale suisse.<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Interpell\u00e9e par la Municipalit\u00e9 de Lausanne et le Conseil d\u2019\u00c9tat vaudois, qui demandaient \u00e0 la rencontrer rapidement, afin aussi de clarifier \u00abquels moyens additionnels pourraient \u00eatre d\u00e9bloqu\u00e9s pour limiter les cons\u00e9quences futures, notamment sur le projet d\u2019horaire 2025\u00bb, <strong>Simonetta Sommaruga a assur\u00e9 vouloir s\u2019investir pour faire avancer ce dossier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sur les ondes de RTS La Premi\u00e8re, le 14 octobre, <strong>la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale s\u2019est en effet dite aussi d\u00e9\u00e7ue et f\u00e2ch\u00e9e.<\/strong> Elle a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que le chantier de la gare de Lausanne \u00e9tait \u00abun projet extr\u00eamement important pour la Suisse romande, mais aussi pour toute la Suisse\u00bb. C\u2019est pourquoi elle avait effectivement l\u2019intention de rencontrer les partenaires concern\u00e9s. Et de rappeler aussi que \u00ables questions de statiques, c\u2019est aussi une question de s\u00e9curit\u00e9, et qu\u2019il faut prendre cela tr\u00e8s au s\u00e9rieux\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 nous \u00e9crivons cet article, nous ne savons pas si la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale et les partenaires du projet ont pu d\u00e9finir une date pour une future rencontre.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans leur communiqu\u00e9 de presse, la Municipalit\u00e9 de Lausanne et le Conseil d\u2019\u00c9tat vaudoise demandaient \u00e9galement que \u00ables CFF et l\u2019OFT se dotent de ressources et des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour cr\u00e9er une taskforce et clarifier les divergences d\u2019experts, de mani\u00e8re \u00e0 limiter les retards de la gare de Lausanne et leurs cons\u00e9quences\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des tas de cons\u00e9quences<\/h3>\n\n\n\n<p>On aura bien compris l\u2019importance de cet agrandissement de la gare de Lausanne pour le r\u00e9seau ferroviaire. <strong>Lausanne est en effet le dernier grand n\u0153ud ferroviaire de Suisse \u00e0 ne pas avoir profit\u00e9 d&rsquo;une modernisation.<\/strong> Une refonte d&rsquo;ailleurs soutenue par le peuple il y a une petite dizaine d\u2019ann\u00e9es, lors de la votation sur le Financement et am\u00e9nagement de l\u2019infrastructure ferroviaire (FAIF). Le chantier de la gare de Lausanne devait se terminer en 2025. <strong>La mise en service de la nouvelle gare est d\u00e9sormais esp\u00e9r\u00e9e pour 2034. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-accent-color\">Vers la page de la Conf\u00e9d\u00e9ration sur les projets FAIF, canton de Vaud, <a href=\"https:\/\/www.uvek.admin.ch\/uvek\/fr\/home\/detec\/votations\/votation-projet-faif\/vaud.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ici<\/a>.<\/mark><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aussi au niveau local<\/h3>\n\n\n\n<p>Au niveau local, ce retard pose \u00e9galement des probl\u00e8mes cons\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n<p>Le d\u00e9veloppement du m\u00e9tro m2 et de la future ligne m3 d\u00e9pendent \u00e9galement des travaux de la gare de Lausanne. <strong>Le retard du gros du chantier de cette gare retarde d\u2019autant la mise en service du nouveau tunnel du m2 et du m3, selon la Municipalit\u00e9 de Lausanne et le Conseil d&rsquo;Etat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mais au-del\u00e0 de la question du transport, c\u2019est aussi toute une s\u00e9rie de cons\u00e9quences n\u00e9gatives pour les riverains, les commer\u00e7ants et les usagers de la gare.<\/strong> \u00abPour la collectivit\u00e9 qui devra payer les co\u00fbts de ce retard. Pour les entreprises qui doivent replanifier leurs engagements\u00bb, \u00e9num\u00e9rent la Ville de Lausanne et le Conseil d&rsquo;Etat.<\/p>\n\n\n\n<p>Au moment o\u00f9 nous \u00e9crivons cet article, la municipale Natacha Litzistorf, membre du comit\u00e9 de pilotage du projet de la gare, o\u00f9 elle repr\u00e9sente la Ville de Lausanne, a demand\u00e9 le retrait des palissades de chantier. Notamment celles sur la place de la gare, afin que la population lausannoise, les commer\u00e7ants et les usagers puissent se r\u00e9approprier ces espaces, expliquait-elle au journal 24heures. <\/p>\n\n\n\n<p>Fin octobre, les palissades encombraient toujours pour rien la place de la Gare.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D&rsquo;autres mauvaises nouvelles<\/h3>\n\n\n\n<p>La Ville de Lausanne et le Conseil d\u2019Etat vaudois s&rsquo;agacent d\u2019autant plus que cette mauvaise nouvelle survient juste quelques mois apr\u00e8s l\u2019abandon de la technologie WAKO. <strong>Cette derni\u00e8re ayant pour but de diminuer le temps de parcours entre Lausanne et Berne \u00e0 l\u2019horizon&nbsp;2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019interruption prolong\u00e9e du trafic ferroviaire entre Lausanne et Gen\u00e8ve en raison de l\u2019affaissement de voies au niveau de Tolochonaz, fin 2021, avait pourtant d\u00e9montr\u00e9 la fragilit\u00e9 de cette ligne vitale pour la Suisse romande, et pour le reste de la Suisse. <\/p>\n\n\n\n<p>Esp\u00e9rons que la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale Simonetta Somarruga tienne parole.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u0153ud ferroviaire suisse romand, Lausanne a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 deux bonnes nouvelles et encaiss\u00e9 un revers quasi simultan\u00e9ment. 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